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lunes, 21 de enero de 2008

El circuito del 16 de Febrero SlotDonosti





Hay os dejo unas fotos del circuito de nuestra primera carrera cogidas de su pagima web.
Haber si nos vemos todos.
Un saludo e ir engrasando los mandos.
http://www.slotdonosti.com/

domingo, 13 de enero de 2008

Reglamentos deportivos

Bueno después del paréntesis vacacional ya he colgado los reglamentos para el Campeonato
Pero ya que no soy nadie en los clubes en los que vamos a correr
Los reglamentos deportivos NO SON VALIDOS hasta que los responsables de los clubes en lo que corremos den su aprovacion .
Así que espero que sea pronto y afirmativa.
Tema de sponsors
Como quede con los responsables de los clubes este año para tener mas libertad y algo mas de tiempo.
Ni se cobra nada ni se da nada.
Que lo que queremos es correr y pasarlo bien
Por lo que los motores y los neumáticos los ponemos cada uno los nuestros
Por fin Neumáticos Slot it P4 o P5 en cualquiera de sus medidas
Un saludo a todos y espero veros y conoceros a todos el día 16 de Febrero en Donosti si son aprovados los reglamentos por los Clubes.
Un saludo.

Reglamento Deportivo del Campeonato Vasco Navarro

REGLAMENTO DEPORTIVO
CAMPEONATO VASCO-NAVARRO DE CLUBES
2.008

1-.PISTA:
Donostia 6 carriles Material Madera
Bilbao 6 carriles Material Ninco
Pamplona 8 carriles ancho Scalextric Material Madera
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista o en el coche para alterar su adherencia establecida por la organización.

2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Los equipos estarán formados por 2,3, 4, 5 o 6 pilotos
. Entrenos libres: El director de carrera tiene plena potestad para organizar los entrenamientos libres, según el número de equipos presentes en cada sesión de entrenos.
En caso de haber más equipos que pistas Se organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado a 5min. Por equipo en cada carril. Únicamente podrá participar en los entrenos libres 1 piloto por equipo presente, siendo necesaria la presencia de un compañero en la zona de comisarios. Los entrenos libres se podrán realizar con cualquier coche de los homologados para la carrera.
Los entrenamientos oficiales: se tomara la mejor vuelta que se realice durante 1 minuto en la pista que designe el director de carrera el coche será recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el inicio de la carrera. Si algún equipo no pudiese realizar la sesión de entrenos oficiales, podría correr pero se contabilizaría su tiempo como el peor resultado de esta.
Carrera: Cada una de las mangas tendrá una duración de 30 minutos por carril, menos en Pamplona que será de 23 minutos, dejando 4 minutos para el cambio de carril por parte de la organización.-- Cada equipo disputará la carrera participando en cada uno de los carriles donde se les irán sumando las vueltas. En Bilbo y Donosti se correrán dos pistas cero saliendo a descansar el equipo que corre por la pista CINCO. Un piloto escogido por el equipo para disputar un carril no podrá ser cambiado a no ser por fuerza mayor. Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 1 carril hasta un máximo de 3 carriles, en Pamplona 4. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará la sección del circuito (coma) donde ha terminado. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-7-8-6-4-2-(descanso 7 y 8 Bilbo y Donosti). Este sistema de cambio de carril proporciona que los equipos nunca tengan el mismo equipo al mismo lado durante la carrera. Es decir cada equipo tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los equipos participantes en su grupo. El cambio de carril será efectuado por la organización.
Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma).

3-. EMPATES: En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el equipo con mejor tiempo se clasificará por delante.

4-.COMISARIOS: Los comisarios son siempre componentes del equipo que disputa la carrera. La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los equipos inscritos en la carrera, y se efectuará mientras se está compitiendo. El lugar será fijado por el Director de carrera toda. En caso de incumplimiento o de negación a asistir de comisario, se procederá a la parada del vehículo del equipo en la zona de boxes hasta la presencia de un comisario en la zona asignada. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. Los equipos cuyos comisarios no estén presentes en el lugar asignado se les advertirá, siendo la segunda advertencia acompañada de 20 vueltas de penalización. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto o equipo para que se pueda tomar nota del suceso.

5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Quedará prohibida cualquier modificación al coche una vez haya sido verificado para los entrenos oficiales, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá arreglar el coche en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. Todo el servicio de reparación en los coches debe efectuarse por miembros del equipo perteneciente al equipo o 1 mecánico indicado. Si no se encuentran miembros del equipo presentes, deberá ser el piloto quien repare el vehículo nunca el comisario. Todas las reparaciones deben de efectuarse en un lugar indicado como “pit box” por los directores de carrera con los útiles y recambios verificados por la organización. Para cualquier parada en boxes se deberá informar a la organización y se deberá parar únicamente en el “pit lane” (a menos que el coche no pueda llegar a esta zona). El equipo recogerá el coche de la pista en la zona del “pit lane” hasta la mesa el “pit box” o zona de boxes, dejando que el mecánico pueda manipular el coche con total libertad. La devolución del coche al “pit lane” de la pista deberá ser realizada por el propio equipo. La rotura de piezas de carrocería (alerones o piezas de tamaño superior a 1cm de la carrocería) deberá ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, siendo el director de carrera autorizado a parar un coche si cree que necesita fijar algún elemento de la carrocería, respetando la buena fe del equipo en parar y reparar el coche en las 10 vueltas posteriores al incidente. (Excluidos tapacubos, retrovisores, faros, antenas y limpiaparabrisas). Durante la carrera se podrá sustituir cualquier elemento del coche a excepción de la carrocería, debiéndose de mantener las piezas originales. No obstante que en caso de que se cambie el chasis implicará una sanción de 20 vueltas, asimismo durante el cambio del chasis no se podrá cambiar ningún otro elemento del vehículo.

-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO: Antes de los entrenamientos oficiales la organización de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada.
. En la caja de parque cerrado deberán ir también los recambios y herramientas necesarias para la carrera.
Capitán: Cada equipo deberá nombrar un capitán o representante al que se le llamará en caso de que se necesite comunicar alguna incidencia por parte de la organización. Parque cerrado: Una vez los coches estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Si algún equipo no pudiese realizar la sesión de verificaciones, podría correr una vez realizadas estas en un horario especial y se contabilizaría su tiempo de entrenos oficiales como el peor resultado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante esta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 €, como máximo 30 minutos posteriores al final de la carrera, una vez transcurrido este tiempo se aceptan los resultados como definitivos. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado.

7-. PENALIZACIONES:
Se aplicará una sanción de 15 vueltas en los siguientes casos por conducta antideportiva: · Tocar el coche en el cambio de carril (excepto miembros organización) ·
No informar a la dirección de carrera del piloto que participará en la siguiente manga o que este sea distinto al anotado. ·
Cambio de piloto en mitad de manga. ·
No estar presente en la zona asignada de comisario. ·
Reparar el coche en una zona no permitida. ·
Gritar a la organización. ·
Gritar mientras se está conduciendo, al 3er aviso de la organización en la misma manga. · Hablar por móvil, walkie-talkies, beber o comer haciendo de comisario, al 2º avisó de la organización.
· Cualquier conducta de pilotaje que la organización interprete que perjudica al buen desarrollo de la prueba. ·
Tocar o volver a poner el coche fuera de la zona marcada como “pit lane”, sin autorización del director de carrera.

8-. VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.

9-. PUNTOS:
1º 10 Puntos
2º 8 Puntos
3º 7 Puntos
4º 6 Puntos
5º 5 Puntos
6º 4 Puntos
7º 3 Puntos
8º 2 Puntos

10-.HORARIOS:
Día de Carrera
11:00 -13:30 Entrenamientos libres equipos
15:00 – 15:30 Parque cerrado + verificaciones técnicas
15:30 – 15:50 Entrenamientos oficiales cronometrados y designación de carril.
16:00 Comienzo de la carrera

11-. PREMIOS: · Trofeo Moral de mejor Club Vasco Navarro del 2.008


12-. INSCRIPCIONES: Lista oficial de inscritos 2.008


Amurrio racing slot
Asociación Renteria Slot
Bilboko slot Kluba
Club Slot Araba
Donosti slot
Iruña slot
Timba Slot Tudela
Txingudi Slot

13-. MANDOS: Se admiten todos los mandos comerciales disponibles en el mercado. La pista posee conexiones del tipo Banana independiente de 4mm. Mediante las cajas "Stop & Go" de la marca DS Racing Products, los colores se interpretarán según el esquema adjunto:
 El mando debe únicamente administrar la corriente suministrada por la pista.
 Cualquier incremento del voltaje en la pista, en referencia al voltaje suministrado por el transformador no está permitido.
 La regulación del voltaje suministrado debe ser controlado manualmente por el piloto, Control automático del mando no está permitido.
 Una avería en los mandos será considerada una avería del coche.

14-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR: Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición. Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias. Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

jueves, 3 de enero de 2008

Reglamento Tecnico del Campeonato Vasco Navarro

REGLAMENTO TECNICO DEL CAMPEONATO
VASCO NAVARRO DE CLUBES


1-. MODELOS ADMITIDOS: Cualquier modelo Grupo-C de la marca Slot.it:
· Porsche 956 (ref. Si-ca02)
· Porsche 962 (ref. Si-ca03)
· Sauber C9 (ref. Si-ca06)
· Jaguar XJR9 (ref. Si-ca07)
· Lancia LC-2 (ref. Si-ca08)
· Porsche 956HD (ref. Si-ca09)
Tambien están homologados las versiones “LeMans Winner” de los mismos modelos con referencia Si-cwXX y las versiones en kit para montar ref. Si-caXXz.

2-. CARROCERIA: MATERIAL: De serie fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería . DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas, la carrocería deberá cubrir todos los elementos mecánicos: Motor, transmisión, cables y guía. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, paneles interiores y alerones (de serie o los opcionales en cada vehículo según catalogo) con las siguientes excepciones: Antenas, faros auxiliares, retrovisores, escobillas limpiaparabrisas y cubre ruedas que se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o habitáculo. DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. HABITACULO: Debe mantenerse el original suministrado sin modificación. Debe aportar el piloto de serie sin modificación. PILOTO: El piloto debe ser el original (se permite forzar la posición de las piernas para que no toque con el chasis ) en la posición lógica de conducción.

3-. CHASIS: TIPO y MATERIAL: El original suministrado con las siguientes modificaciones posibles: · Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior para la correcta basculación de la carrocería. · Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de anclaje del soporte motor. · Rebaje del soporte de la altura en el eje delantero, para aumentar la altura del eje delantero. · Está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes, el sistema de luces y los soportes de motor. SOPORTES DE MOTOR: Queda homologado únicamente el soporte de motor Anglewinder ref. Si-ch29. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación (por tornillos, de procedencia libre), ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. Esta permitida la suspensión magnética de Slot.it siempre que se monte con las piezas suministradas y de manera que trabaje como suspensión activa, no como efecto magnético adicional. Se permite el rebaje de los puntos de anclaje al chasis eliminando las rebabas que puedan estar presentes. IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor y los montados en la suspensión magnética. LASTRE: No está permitido el lastre adicional. SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. SOPORTE DE EJES: Los originales del soporte motor sin modificación alguna. SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por cualquiera de otros fabricantes.

4-. TRANSMISION: PIÑON: Libre dentro la gama SLOT.IT, respetando la funcionalidad establecida por el fabricante. CORONA: Corona de la gama Anglewinder de Slot.it sin modificación. SISTEMA de FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor, queda prohibido cualquier freno adicional.

5-. EJES: EJES: Libre dentro la gama SLOT.IT sin modificación, las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente al eje. COJINETES: Originales del soporte motor sin modificación.
6-. RUEDAS: · Deben estar compuestas de llanta y neumático. · Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) a escoger entre cualquiera de las fabricadas por SLOT.IT a excepción del modelos siguientes: Si-Pa14, Si-Pa20, Si-pa33. La llanta además de su fijación original podrá ser reforzada con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. · El neumático delantero deberá ser el Si-pt15 de perfil bajo, se permite rebajar de forma plana pero no tratar superficialmente. · El neumático trasero será Si-pt11 “P4” de 20x12mm . El neumático deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se permite encolar el neumático a la llanta. · En todas las llantas es obligatoria la presencia en todo momento de 1 tapacubos fabricado por Slot.it.

7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libres. GUIA: Libres dentro de la gama Slot.it, puede ser modificada en anchura de su cuerpo (la parte que queda dentro del carril) y rebajando en hasta en 1mm la profundidad original del cuerpo. TRENCILLAS: Libres.

8-. MOTOR: FABRICANTE: Slot-it Boxer /2 de 20000rpm. (ref. Si-Mn08c) de caja cerrada . No se permite ninguna modificación.

9-. PESOS Y MEDIDAS: · El diámetro mínimo de las ruedas delanteras completas es de 17mm. · Anchura total del eje posterior de exterior de una llanta al exterior de la otra es de 60.5mm. · La anchura total del eje delantero no podrá ser superior a la anchura de la carrocería. · Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el equipo será sancionado con 20 vueltas y la obligación de reparar el coche para que cumpla con el reglamento.

10-. DISPOSICIONES GENERALES: · Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre. · La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
El tema de los neumaticos que en suspenso hasta decisión consensuada.

miércoles, 2 de enero de 2008

Campeonato Vasco-Navarro de Clubes

Despues del parentesis Vacacional propongo retomar el campeonato.
Lo Primero la confirmacion de las fechas
La primera prueba se calebrara en Donosti
el 16 de Febrero y reunion para conocernos todos mientras apretamos el gatillo.

La segunda el 19 de Abril en Pamplona-Iruña creo que sera en la pista de madera
Y la tercera ha habido un pequeño ajuste
El 21 de Junio en Bilbo
El reglamentamento tecnico podeis descargaros del de ACS que utilizaremos el mismo como comienzo de esta aventura
http://acslot.es/1/menu/pdf/2007_CE_132_24H_reglamento_v1_2.pdf
Las paginas 7 y 8
Menos en el punto 7 el tema de las luces que correremos sin ellas.
El reglamento deportivo lo consensuaremos entre todos poko a poko sin prisa pero sin pausa que no nos queda mucho tiempo.
Correremos a 12 voltios o trece y los neumaticos tambien lo decidiremos en breve.
Espero sugerencias y ayudas.
Un saludo y feliz año.